ອຸດສາຫະກຳໃດທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຮີໄຊເຄິນໄດ້ເພື່ອການຜະລິດ?

ອຸດສາຫະກຳຜະລິດເຫລັກເປັນຜູ້ບໍລິໂພກເຫລັກຮີໄຊເຄິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ເตาເຟີນີ້ມີແສງຟ້າ (EAFs) ແລະ ການຜະລິດເຫລັກທີ່ອີງໃສ່ຂີ້ເຫຍື້ອ 100%

ເตาເຟີນີ້ມີແສງຟ້າ (EAFs) ຕ້ອງການເພີ່ງເຫລັກຮີໄຊເຄິນເທົ່ານັ້ນເພື່ອຜະລິດເຫລັກຄຸນນະພາບສູງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ທັນສະໄໝ. ຕ່າງຈາກເตาເຟີນີ້ທີ່ໃຊ້ເຫລັກທີ່ເປັນເຫລັກທີ່ບໍ່ໄດ້ປຸງແຕ່ງ (iron ore), ເຖົາເຫລັກ (coke) ແລະ ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານຈຳນວນຫຼາຍ, EAFs ໃຊ້ເຫລັກຮີໄຊເຄິນ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການຜະລິດເຫລັກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່າງໆ.

ໃນບໍລິບົດຂອງຫຼັກການເສດຖະກິດວົງຈອນ ເຕົາຟີຊິກໄຟຟ້າ (EAFs) ຈະຮີໄຊເຄື່ອງມືທີ່ຖືກທິ້ງທີ່ເກີດຈາກການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ລົດທີ່ຢຸດໃຊ້ງານແລ້ວ ແລະ ອາຄານທີ່ຖືກທຳລາຍ. ໃນບາງກໍລະນີ ເຫຼັກທີ່ຖືກທິ້ງຈະຖືກນຳໃຊ້ 100% ເພື່ອຜະລິດເຫຼັກເສີມ. EAFs ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມປະກອບຂອງເຫຼັກຢ່າງມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງວັດສະດຸການກໍ່ສ້າງໄດ້. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປ່ອຍມືດທີ່ເກີດຈາກການຂົນສົ່ງ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດຈາກການຮີໄຊເຫຼັກ

ການເปลີ່ຍນໄປຈາກເຕົາລະຫວ່າງທຳມະດາໄປສູ່ການຮີໄຊເຄິ່ງທີ່ອີງໃສ່ເຕົາຟີເລັກໂຕຣິກ (EAF) ສາມາດນຳມາເຖິງປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດຢ່າງມີນັກ. ການຜະລິດເຫຼັກຈາກຂະບວນການຮີໄຊເຄິ່ງຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄດ້ 55% ແລະ ລຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO2 ໄດ້ 75% ຕໍ່ຕັນເຫຼັກ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຜະລິດເຫຼັກຈາກເຫຼັກດິບ (pig iron). ນີ້ເກີດຈາກການຂຸດຄົ້ນ, ການຜະລິດເຖົາເຫຼັກ (coke making), ການປຸ່ງແຕ່ງແຮ່ (sintering) ແລະ ການລຸດຜ່ອນແຮ່ (ore reduction) ໃນຂະບວນການຜະລິດເຫຼັກດ້ວຍເຕົາລະຫວ່າງ ແມ່ນກິດຈະກຳທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ ແລະ ຖືກຕັດອອກໄປທັງໝົດ. ເຕົາ EAF ຂະໜາດກາງເທົ່ານັ້ນຈະປະຢັດໄດ້ເຖິງ 740,000 ໂດລາຕໍ່ປີ ເມື່ອມີການຈັດຕັ້ງລາຄາການປ່ອຍກາຊີຄາບອນທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກປະໂຫຍດດ້ານການປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ການລຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີ. ເຕົາ EAF ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີຄາບອນໃນການຜະລິດເຫຼັກຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເຖິງ 72% ຈາກສູນ (U.S. Geological Survey, 2023).

ການຜະລິດຢານະຍນຕ໌ ແລະ EV: ການຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບອະລູມີເນີຽມ ແລະ ເຫຼັກທີ່ຖືກນຳມາຮີໄຊເຄິ່ງ

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ: ອະລູມີເນີຽມທີ່ຖືກນຳມາຮີໄຊເຄິ່ງໃຊ້ໃນສ່ວນປະກອບຕົວຖັງ, ຊາສີ, ແລະ ກ່ອງປ້ອມແບັດເຕີຣີ

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ແມ່ນເປັນບັນຫາດ້ານວິສະວະກຳ, ແລະ ອະລູມີເນີ້ມທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນແມ່ນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນ. ສ່ວນປະກອບຕົວຖັງ, ຕົວຖັງລົດ, ການປົກປິດຖານຂອງແບດເຕີຣີ່, ລະບົບຈັດການອຸນຫະພູມ ແລະ ລະບົບຊອກສະເຫນີ ຕ້ອງສາມາດຕ້ານການບາດເຈັບຈາກການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ການກັດກິນ. ລະບົບຕົວຖັງ ແລະ ຕົວຖັງລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍອະລູມີເນີ້ມສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 10% ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງ EV ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 13.7%. ອະລູມີເນີ້ມມີຂໍ້ດີທີ່ເດັ່ນຊັດເຊັ່ນ: ສາມາດຮັກສາຄຸນສົມບັດ ແລະ ຄວາມຕ້ານການກັດກິນໄດ້ຫຼັງຈາກການນຳມາໃຊ້ຄືນ. ອະລູມີເນີ້ມເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເດັ່ນຊັດສຳລັບລະບົບຕົວຖັງລົດ ແລະ ລະບົບຊອກສະເຫນີ ໃນບົດບາດຂອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດ ແລະ ການເພີ່ມລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງ EV. ອະລູມີເນີ້ມທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນສາມາດບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດການອຸນຫະພູມ ແລະ ການຕ້ານການກັດກິນດ້ວຍອະລູມີເນີ້ມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ສາຍການສະໜອງແບບວົງຈອນ: ມີເນື້ອໃນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນ 40–50% ກ່ອນປີ 2030

ການບູລະນາການຂອງເຄື່ອງທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ ແມ່ນເປັນເສົາຫຼັກດ້ານຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນທາງ (OEMs) ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ ການສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ຢ່າງໜ້ອຍ 40% ໃນປີ 2030 ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນທາງທັງເກົ່າ ແລະ ໃໝ່ໆ ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສັນຍາ. ແຜນດຳເນີນງານດ້ານເສດຖະກິດວົງຈອນຂອງສະຫະປະຊາຊາດເອີຣົບ (EU Circular Economy Action Plan) ແລະ ລະບົບ 'Buy Clean' ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ເຮັງການລົງທຶນໃນສາຍສົ່ງທີ່ສາມາດຕິດຕາມທີ່ມາໄດ້. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດການພຶ່ງພາແອລູມິເນັຽມທີ່ຜະລິດຈາກແຫຼ່ງທຳມະຊາດ (primary aluminum), ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ປ່ອຍ CO2 ລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ຕັນ ຕໍ່ 1 ຕັນ ຂອງແອລູມິເນັຽມ, ແລະ ຍັງຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຈັດຊື້ ແລະ ພະລັງງານໄດ້ຮອດ 55%. ແອລູມິເນັຽມທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນວັດຖຸມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ ສຳລັບການອອກແບບ EV ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ຍືນຍົງດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີເນື້ອໃນທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ສູງ

ເຫຼັກໂຄງສ້າງ ແລະ ເຫຼັກເສີມ: ມີເນື້ອໃນທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ຮອດ 95% ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດທ້າທາຍດ້ານປະສິດທິພາບ

ໃນການກໍ່ສ້າງ, ບໍ່ມີການຍິນຍອມໃດໆຕໍ່ການປະຕິບັດທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມຕ້ອງການເມື່ອໃຊ້ເຫຼັກທີ່ຖືກຮີໄຊເຄີນ. ເຫຼັກໂຄງສ້າງ (ເຊັ່ນ: ແຖບເຫຼັກຮູບຂອງແຖບເຫຼັກ, ແຖບເຫຼັກຕັ້ງ, ແລະ ແຖບເຫຼັກເສີມ) ທີ່ມີເນື້ອໃນຮີໄຊເຄີນຈົນເຖິງ 95% ມີການນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ເຫດການດິນໄຫວ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ໄຟ ໃນສິ່ງກໍ່ສ້າງຕຶກສູງ, ສະພານ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຫຼັກທີ່ຖືກຮີໄຊເຄີນມີຄວາມແຂງແຮງໃນຈຸດທີ່ເລີ່ມເກີດການເຄື່ອນຕົວ (yield strength), ຄວາມຍືດຍຸ່ນ (elongation), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມ (weldability) ເທົ່າກັບເຫຼັກທີ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບ (virgin steel) ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດທ້າຍຂອງຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຖິງແມ່ນຈະຜ່ານການຮີໄຊເຄີນຫຼາຍຄັ້ງ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ເກີດຈາກການຄວບຄຸມທີ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ເຄມີຂອງ Electric Arc Furnace (EAF) ແລະ ການຈັດປະເພດຂອງວັດຖຸເຫຼັກທີ່ຖືກນຳມາຮີໄຊເຄີນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ AI ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ ASTM A706 (ແຖບເຫຼັກເສີມທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງປະສົມຕ່ຳ) ແລະ A992 (ຮູບຮ່າງເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງ). ການປະເມີນວຟົງຈົບຊີວິດ (Lifecycle assessment) ແຕ່ງກ່າວວ່າ ເຫຼັກປະເພດນີ້ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄດ້ 75% ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປ່ອຍ CO₂ ປະມານ 1.85 ຕັນ ສຳລັບທຸກໆ 1 ຕັນ ທີ່ຜະລິດ (ວາລະສານວັດຖຸກໍ່ສ້າງ, 2023). ຮ່ວມກັບຂໍ້ດີດ້ານລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າເຫຼັກທີ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບປະມານ 40%, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກທີ່ມີເນື້ອໃນຮີໄຊເຄີນສູງ ຈຶ່ງກາຍເປັນຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບໂຄງການສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການຮັບການຮັບຮອງຕາມ LEED v4.1 ແລະ Envision.

ເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ອາວະກາດ, ແລະ ພະລັງງານທີ່ໝູ່ນີ້: ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງເຄື່ອງປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຄື່ອງປະກອບທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ

ທອງແດງ ແລະ ອະລໍຢີ່ພິເສດ: ການນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ແບບວົງຈອນປິດໃນມໍເຕີ EV, ອຸປະກອນປ່ຽນແປງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງບິນ

ຮູບແບບຂອງການຮີໄຊເຄິ່ງທີ່ສຸດທີ່ສຸດຈະກວດສອບຄວາມບໍລິສຸດ, ຄວາມເປັນເອກະພາບ, ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ສຸດ. ໂທງທີ່ຖືກດຶງອອກຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານພະລັງງານ ຖືກທຳຄວາມສະອາດຜ່ານຂະບວນການການກະຈາຍຕົວດ້ວຍໄຟຟ້າ (electrolytic refining) ເພື່ອບັນລຸຄວາມບໍລິສຸດ >99.99% ໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກ spectroscopy ທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນຈາກເລເຊີ (laser-induced breakdown spectroscopy) ເຊິ່ງເປັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນຳເຂົ້າຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການນຳເຂົ້າໄຟຟ້າສຳລັບຂົດລວມ (windings) ໃນມໍເຕີ EV, ບັດບາ (busbars) ໃນ inverter ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະ ລວມເຄັບ (harnesses) ໃນເຮືອບິນ. ຂະບວນການປິດວົງຈອນ (closed-loop process) ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂຸດຄົ້ນໂທງໄດ້ 40% ຂອງປະມານປີລະດູທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ IEC 60228 ແລະ ASTM B172. ຂະບວນການປິດວົງຈອນດຽວກັນນີ້ສຳລັບທີເຕເນີຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບການບິນ (aerospace-grade titanium) ແລະ ອາລ໌ລອຍທີ່ມີນິເຄິນເປັນຫຼັກ (nickel superalloys) ທີ່ນຳໃຊ້ໃນແຜ່ນພັດລົມ (turbine blades) ຂອງເຄື່ອງຍົນຈີ່ (jet engines), ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ (fasteners) ໃນໂຄງສ້າງເຮືອບິນ (airframe), ແລະ ຕູ້ຫຸ້ມ (housings) ຂອງເຄື່ອງອັດແບບໄຮໂດຣເຈນ (hydrogen compressors) ຖືກເຮັດໃຫ້ລະລາຍຄືນ (remelted) ຜ່ານຂະບວນການ vacuum arc remelting (VAR) ແລະ electroslag remelting (ESR) ເຊິ່ງໃຫ້ເນື້ອໃນທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ 60% ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາຍຸການການເກີດຄວາມເຄີຍເຄັຍ (fatigue lifetime) ແລະ ອາຍຸການການເກີດການເຄື່ອນຕົວຢ່າງຊ້າ (creep lifetime). ວັດຖຸທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ AS9100D ແລະ ສາມາດຕິດຕາມທີ່ມາໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກວັດຖຸດິບ (feedstock) ຈົນເຖິງຊິ້ນສ່ວນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າ ການນຳໃຊ້ວັດຖຸຄືນ (circularity) ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ (mission-critical reliability) ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຂັດແຍ້ງກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ໄຟຟ້າ Arc Furnaces (EAFs) ແລະຂໍ້ດີຂອງພວກເຂົາໃນການຜະລິດເຫຼັກກ້າແມ່ນຫຍັງ?

EAFs ສາມາດຜະລິດເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກ 70-100% ໂລຫະ scrap ທີ່ຖືກຜະລິດຄືນ ໃຫມ່. ພວກມັນມີທ່າແຮງໃນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານແລະການປ່ອຍ CO2 ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສາມາດໃຊ້ຂະ ຫນາດ ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນສ່ວນປະກອບຂອງຂີ້ເຫຍື້ອຂອງພວກເຂົາ.

ເປັນຫຍັງອາລູມິນຽມທີ່ຖືກຜະລິດຄືນໃຫມ່ ຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນໃນການຜະລິດລົດ EV?

ອະລູມິນຽມ, ເປັນໂລຫະທີ່ສາມາດ ນໍາ ໃຊ້ຄືນໄດ້ສູງແມ່ນມີຄວາມ ຈໍາ ເປັນ ສໍາ ລັບການຜະລິດ EV ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ ໍາ ຫນັກ ຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນການ ນໍາ ໃຊ້ມັນໃນສ່ວນປະກອບໃຫຍ່ເຊັ່ນແຜ່ນຮ່າງກາຍ EV ແລະຫ້ອງປະກອບ EV ເຮັດໃຫ້ລະດັບ EV ແລະປະສິດທິພາບດີຂື້ນ.

ຂະແຫນງກໍ່ສ້າງໃຊ້ໂລຫະທີ່ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ຄືນ ໃຫມ່ ແນວໃດ?

ໂລຫະເຫຼັກທີ່ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ຄືນ ໃຫມ່, ເຊັ່ນເຫຼັກກ້າໂຄງສ້າງແລະ rebar, ປະກອບມີເນື້ອໃນທີ່ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ຄືນ ໃຫມ່ ເຖິງ 95%, ຕອບສະ ຫນອງ ມາດຕະຖານກົນຈັກແລະຄວາມປອດໄພທີ່ອີງໃສ່ປະສິດທິພາບ ສໍາ ລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ສໍາ ຄັນ, ແລະມີຂໍ້ ຈໍາ ກັດ

ທອງແດງທີ່ຖືກຜະລິດຄືນ ໃຫມ່ ມີຄວາມ ສໍາ ຄັນແນວໃດໃນອຸດສາຫະ ກໍາ ເອເລັກໂຕຣນິກແລະອະວະກາດ?

ທອງແດງທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ມີບ່ອນທີ່ບໍ່ປ່ອຍກາຊຄາບອນເລີຍ, ຖືກຂຸດຄົ້ນໃນປະລິມານນ້ອຍ, ແລະ ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບທອງແດງທີ່ໃຊ້ໃນມໍເຕີ EV ແລະ ອຸປະກອນປ່ຽນແປງພະລັງງານແສງຕາເວັນ (solar inverters) ເຊັ່ນດຽວກັບການນຳໃຊ້ໃນອາວະກາດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ເຄື່ອງປະກອບທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ຢ່າງຍືນຍົງແນວໃດ?

ຜູ້ຜະລິດສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງສາຍການສະໜອງທີ່ເປັນວົງຈອນ (circular supply chains) ໂດຍໃຊ້ບັດທີ່ສາມາດຕິດຕາມທີ່ມາຂອງວັດຖຸໄດ້ (traceable material passports) ແລະ ການປະເມີນຜົນທັງໝົດຂອງວັฏຈັກຊີວິດ (life-cycle assessments) ທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ blockchain ເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ໂລຫະທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່.